กลับไปยังรายบอร์ด โพสต์ใหม่
ค่อย ๆ ทำไปครับ  ลำแรกผมเสร็จแล้วแต่ยังไม่ลอง อีกลำแบบเดียวกันเหลือใบพัดกับลำตัว  แบบที่สองทำแพนหางแล้ว  ส่วนแบบที่สามก็พิมพ์แบบออกมาลูบ ๆ คลำ ๆ แล้ว

วันนี้ท่านอาจารย์ศุภฤกษ์มาธุระที่กรุงเทพฯ  ท่านแวะมาเยี่ยมขนของฝากจากอุบลมาเต็มเลย   ครั้นจะให้กลับมือเปล่าก็เสียดายก็เลยชวนท่านทำ A6 เข้าร่วมกิจกรรมด้วยคงได้แลกเปลี่ยนความรู้กันหลายวันเพราะท่านพักอยู่ไม่ไกลนัก
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)
rubberairplane@windowslive.com

TOP

ผมก็เพิ่งกลับมาจากประชุมที่อุบลฯเหมือนกัน มีของฝากให้ตัวเองเป็นหมูยอกับแป้งจี่
เดี๋ยวจะลองหาไม้ที่เบากว่าเดิมมาทำ A-6 เครื่องที่สอง ก็คิดว่าจะใช้แบบเดิมละครับจะได้ไม่ต้องทำ Template สำหรับเอ็นปีกใหม่ วันจันทร์ที่ 22 จะได้เอาไปลองเปรียบเทียบกับเครื่องแรก
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

ผู้ต้องการเข้าแข่งขันเครื่องบินแบบ A-6 อย่าลืมเข้าไปดูกระทู้นี้ โพสต์แรกด้วยนะครับ เพราะจะมีข้อมูลเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์แจ้งให้ทราบครับ
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

ไหนๆยาง 1/24" ก็ไม่ไหว หางก็หนัก สมดุลย์ไม่ได้ วิธีแก้ของผมคือ (1)ทำใบพัดให้ใหญ่ขึ้น บานๆ ให้แข็งแรงขึ้น, ลำตัวให้แข็งแรงขึ้น (2) เลื่อนจุดยึดยางด้านหลังเข้ามาอีก จากทั้งหมด 5" เหลือ 4.5"

ยางขนาด 1/16" ใหญ่ไปหน่อย แรงเกินไปทำให้เบินเร็วเกินไป เพื่อให้เครื่องบินบินช้าลงเลยเปลี่ยนใบพัดให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้ยางคลายตัวช้าลง เพื่อให้ใบพัดหมุนช้าลง แต่ทำแล้วก็ยังให้ผลต่างไม่มาก น้ำหนักเพิ่มมาอีก 0.1g

R0012624.JPG
2012-10-31 19:07


ล่าสุดน้ำหนักเป็น 1.98กรัม(ไม่รวมยาง) ใบพัดเปลี่ยนจาก 1/32 เป็น 1มิล หนักเพิ่มเป็น 0.5กรัม ลำตัวใหญ่ขึ้นเพิ่มความแข็งแรง ทดลองบินยาง 1/16" บินได้ดีเลยครับ แต่สำหรับยาง 1/20" ใบพัดให้แรงไม่พอ ต้องเปลี่ยนใบพัดเป็นแบบอื่น

วันที่ 2012-10-24

วัด CG มันอยู่ห่างออกไปด้านหลังจากในแบบเกือบ 1" ซึ่งถือว่ามากพอสมควรครับ ถ้าใส่ยางเข้าไปก็จะเลื่อนออกไปอีก (เพราะจุดศูนย์กลางยึดยางอยู่ด้านหลัง CG สมควร)  ทำส่วนหางใหม่โดยเปลี่ยนริบให้เหลือ 1/32 น้ำหนักก็ลดไปนิดเดียว แก้โดยใช้ไม้ขนาดเล็กลงมาทำส่วนหางแต่ทำไม่ได้เพราะจะผิดกติกา ไม้ที่มีก็เบาที่สุดแล้วครับ

ลองประมาณน้ำหนักที่จะต้องมาถ่วง โดยการวัด CG แยกแต่ละส่วน ใบพัด ปีก,ลำตัว,หาง แล้ววัดระยะจาก CG ของแต่ละส่วนว่าห่างจาก CG ของทั้งลำเท่าไร นำมาคำนวณโมเมนต์ พบว่าอย่างน้อยจะต้องใช้น้ำหนักมากกว่า 0.75 กรัมมาถ่วงที่หัว
Balance Estimate.jpg
2012-10-24 10:51


ถ้าใช้วิธีถ่วงน้ำหนักเครื่องก็จะหนักขึ้นอีกมากเลยครับ ถ้าจะใช้วิธีเลื่อนปีกต้องเลื่อนไปมากกว่า 1"

////////////////////////////////////////////////////////////////
วันที่ 2012-10-20

ผมเลือก Geoffrey ครับ
R0012560.JPG
2012-10-24 10:01

R0012559.JPG
2012-10-24 10:01

R0012556.JPG
2012-10-24 10:06


น้ำหนักแยกเป็นส่วนๆ
a6-Weight_02.jpg
2012-10-24 10:47


เอ็นปีกใช้ไม้แผ่นหนา 1.5มิล มาดัดโค้งให้ได้ตามแบบ ไม่ต้องบอกวิธีนะครับว่าทำอย่างไร ซอยออกมาได้เอ็นปีก 1/16" และ 1/32" ไม่ผิดกติกาแน่นอนครับ ยากตรงที่ต้องซอยออกมาเป็นชิ้นๆ ต้องมีที่ซอยไม้แบบที่ท่าน Smarn แสดงไว้ข้างบน
R0012464.JPG
2012-10-20 14:21


น้ำหนักกระดาษที่ได้รวบรวมไว้
Covering.jpg
2013-1-9 05:03


กระดาษว่าวหนักที่สุด, condenser paper ขอมาจากท่าน admin จริงแล้วควรจะเบากว่านี้  แต่คุณสมบัติอย่างหนึ่งของมันคือดูดความชื้นอย่างดี เขาใช้สำหรับไว้ทำอุปกรณ์อิเลคโทรนิคส์ (condenser) ซึ่งมันใช้เป็นตัวซับสารละลาย เลยไม่แปลกใจที่มันจะหนักมากชึ้น
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

เรื่องลวดนี่ เข้าใจว่าตอนหลังเปิดให้ใช้อิสระตามแต่จะใช้ครับ เพราะในหลายๆแบบที่เห็นก็ใช้เล็กกว่า 0.032" ดังนั้นก็ไม่บังคับเรื่องขนาดของลวดครับ
สำหรับเครื่องบินที่ผมทำยังใช้ลวด 0.032" อยู่เพราะใช้กับท่ออลูมิเนียมครับ เครื่องที่สองโครงสร้างเสร็จหมดแล้วเหลือแต่การบุกระดาษ เรื่องน้ำหนักที่คิดว่าจะทำให้เบากว่าลำแรกคงสำเร็จแต่ไม่ลดลงได้มากนัก เพราะน้ำหนักที่ยังไม่ได้บุกระดาษก็ 1.57 กรัมเข้าไปแล้ว เครื่องแรกที่พร้อมบินโดยยังไม่ใส่ยางนั้นก็ 2.27 กรัม
A-6 nr 2.JPG
2012-10-20 16:18
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

เครื่องที่สองเสร็จแล้วหมาดๆเช้านี้เอง น้ำหนักตัวเปล่า 2.10 กรัมครับ น่าจะใช้ยางขนาดเล็กกว่า 1/16" ได้ พรุ่งนี้จะเอาไปทดลองบินครับ
SAM_1579_resize.JPG
2012-10-21 09:37
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

International A6
ออกแบบโดย  Mr.John  Lenderman
โครงสร้าง
IMG_0383.jpg
2012-10-21 21:58

ส่วนหัว
IMG_0384.jpg
2012-10-21 21:58

แต่ขาด้านหลังหักไป 1 ขาก็เลยทำใหม่แต่ไม่ได้ถ่ายภาพ
แกนใบพัด
IMG_0386.jpg
2012-10-21 21:58


IMG_0390.jpg
2012-10-21 21:58

น้ำหนักไม่รวมยางครับ
IMG_0392.jpg
2012-10-21 21:58

เสร็จแล้วครับ  
IMG_0400.jpg
2012-10-21 22:01

ระหว่างที่ทำท่าน อ.ศุภฤกษ์ท่านแวะมาเยี่ยม และดูการสร้างสด ๆ เลย  ท่านตามมาทดสอบบินด้วยครับ
IMG_0399.jpg
2012-10-21 22:01

ก่อนทดสอบบินขออีกสักภาพครับ  นี่ท่านขับรถมาจากอุบลฯ  เพื่องานนี้โดยเฉพาะเลยนะครับ
IMG_0401.jpg
2012-10-21 22:01

ตัวอย่างการบินพอให้คิดถึงครับ ใช้ยางขนาด 1/16 นิ้ว หมุนยาง 500 รอบ


International A6  ลำที่ 2
แบบนี้ลำแรกผมไม่ได้ถ่ายภาพเท่าไหร่  ลำที่ 2 ผมก็เลยเอามาฝากเผื่อว่าจะเป็นแนวทางสำหรับท่านสมาชิกที่อยากทำบ้าง
IMG_0429.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0436.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0438.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0440.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0443.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0444.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0451.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0453.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0454.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0456.jpg
2012-10-24 01:15

ชั่งน้ำหนักอีกรอบ
IMG_0458.jpg
2012-10-24 01:15


IMG_0459.jpg
2012-10-24 01:15
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)
rubberairplane@windowslive.com

TOP

เอา A-6 ทั้งสองเครื่องไปทดลอง ปรากฏว่าเครื่องที่สองที่เบากว่าใช้ยางขนาด 1/20 นิ้วบินได้ช้ากว่าเครื่องแรกแต่ตอนลงแล้วก็ยังมีรอบยางเหลือเยอะมาก ลองเปลี่ยนไปใช้ยางเส้นใหญ่ขึ้นก็มีอาการสตอลล์อย่างชัดเจน ทั้งนี้เป็นเพราะจุด CG ที่เปลี่ยนไปคือยางน้ำหนักมากขึ้นและมาอยู่ด้านหลังเครื่อง ใช้วิธีการลดมุมปะทะโดยเลื่อนเสาปีกหน้าลงก็ไม่เป็นผล กะว่าจะลองเลื่อนปีกมาด้านหลังซักครึ่งนิ้ว ส่วนเครื่องแรกที่ไปลองก็ยังบินได้ดีโดยใช้ยาง 1/16 นิ้วเช่นเดิม แต่พอลองบินครั้งที่สองก็เกิดอาการบาดเจ็บค่อนข้างหนักโดยชนสิ่งกีดขวาง ถ้ารักษาไม่หายก็คงต้องถอนตัวจากการแข่งขัน
เครื่องบินขนาดเบาๆนี้ ปรับเปลี่ยนอะไรนิดเดียวก็มีผลต่อการบินชัดเจน ดังนั้นมันก็สอนให้เราใจเย็นมากขึ้นจะได้ค่อยๆปรับ ค่อยๆสังเกตุอาการครับ



เมื่อทดลองใส่ยางขนาด 1/16" จะเห็นอาการบินแบบหยิ่งๆคือบินแบบหน้าเชิด แต่ไต่ไม่ขึ้น

Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

มีโอกาสเดินทางมาทำธุระที่กรุงเทพและติดต่อคุณ Smarn ได้ก็เลยขอไปเอาวิชาหน่อย จากนั้นก็ไปสอนกันที่ร้านก๋วยเตี๋ยวเลย  พอดีคุณสมานบอกว่าไหน ๆ ก็มาแล้วเอา A6 เลยก็แล้วกันนะจะได้ส่งเข้าร่วมแข่งด้วย  ส่วนแบบนั้นก็เห็น Combs A6 อยู่ก็เอาแบบนั้นเลยเพราะวันก่อนได้ไปช่วยคุณ Smarn ทดสอบบิน 2 ลำ  ลำหนึ่งติดหลังคา  ส่วนอีกลำใบพัดพัง  คุณ Smarn ถ่ายภาพให้ครับ
ลงมือกันเลย  ผมก็เพิ่งมาทำลำเล็ก ๆ แบบนี้เป็นครั้งแรก  มันฝึกความอดทนและสมาธิที่ดีทีเดียว
IMG_0411.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0412.jpg
2012-10-23 22:53

กาวใช้นิดเดียวจริง ๆ
IMG_0413.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0414.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0415.jpg
2012-10-23 22:53

ผมนั่งทำไปคุณ Smarn ก็ขายก๋วยเตี๋ยวไป
IMG_0416.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0417.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0418.jpg
2012-10-23 22:53

วัดมุมใบพัด
IMG_0419.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0420.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0421.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0422.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0423.jpg
2012-10-23 22:53


IMG_0424.jpg
2012-10-23 22:53

ส่วนหัวทำให้ถอดได้ด้วย  คุณ Smarn บอกว่าทำง่าย ๆ ก็ได้แต่มันเป็นศิลปะก็เลยทำแบบยากหน่อยแต่ก็สวยดีครับ
IMG_0426.jpg
2012-10-23 22:53

โครงสร้างเสร็จแล้ว
IMG_0427.jpg
2012-10-23 22:53

น้ำหนักยังไม่บุกระดาษ
IMG_0425.jpg
2012-10-23 22:53

คืนนี้ผมทำเสร็จแล้วนัดคุณ Smarn ไปลองกันที่ ร.พ. นพรัตนฯ  เดี๋ยวเอาภาพมาฝากครับ
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

ขณะนี้เหลือเวลาอีกประมาณสิบวันที่จะหมดเวลาการแข่งขันและแจ้งเวลาที่ทำได้เข้ามา
มีผู้ที่สนใจจะเข้าแข่งตามรายชื่อดังนี้

1. admin แบบ Svensksexan (Jonas Romblad) และ EZ A-6 (Don Slusarczyk)
2. Smarn แบบ Jerry Combs A-6 และ International A-6 (John Lenderman)
3. Tom แบบ Wart (Gary Hodson)
4. i2k แบบ Geoffrey A-6 (Geoffrey Lefever)
5. denchai แบบ ?
6. drp แบบ Jerry Combs A-6
7. tomfon2520 แบบ Jerry Combs A-6

จำนวนเครื่องบินน่าจะเกินสิบเครื่องครับ
Translated Thai by Jaideejung007(Thzaa.com)

TOP

กลับไปยังรายบอร์ด